Звания оао ржд. История форменной одежды железнодорожников
Изучение истории форменного обмундирования показывает, что ее развитие непосредственным образом связано с жизнью общества, происходящими в нем различными социальными процессами и требованиями времени.
Эту закономерность подтверждает и эволюция форменного костюма железнодорожников России. В эпоху резкого деления общества на классы вносятся детали, закрепляющие иерархическую лестницу. Во время второй мировой войны, тыл становится трудовым фронтом и железнодорожники надевают погоны. К 1955 г. страна восстанавливает разрушенное хозяйство, идет мирный путь развития экономики и форменный костюм ищет пути совершенствования. Демократические преобразования 60-х годов, появление новых материалов позволяют и форменному обмундированию при сохранении знаков различия приблизиться к бытовому костюму.
Жизнь не стоит на месте, внося коррективы во все сферы деятельности человека. Нет сомнения, что поиск новых моделей костюмов будет продолжен.
Форма специалистов Института Корпуса инженеров путей сообщения
История форменного обмундирования железнодорожников неразрывно связана с началом подготовки специалистов-инженеров по строительству и эксплуатации путей сообщения, и в первую очередь с созданием Института Корпуса инженеров путей сообщения в 1809 г.
Так как институт был полувоенным учебным заведением, то форма выпускников и кадетов соответствовала военной форме того времени. Для отличия чинов служили серебряные эполеты с золотыми звездочками. Первым воспитанникам института было разрешено носить офицерский мундир, но без эполет.
В 1817 г. была введена зеленая выпушка для мундиров.
В 1830 г. вместо гладких пуговиц вводятся пуговицы с изображением крестообразно положенных топора и якоря, а генералам - пуговицы с государственным гербом (двуглавый орел). 3нак из топора и якоря сохранился вплоть до 1932 г., то есть до введения современного технического знака из ключа и молотка.
Инженеры путей сообщения продолжали носить военные мундиры до 1867 г., когда стали выпускаться из института в званиях гражданских инженеров и с чином коллежского или губернского секретаря.
Форма служащих первых железных дорог в России (первая половина XIX века)
О форменных костюмах служащих первых железных дорог известно немного. Проектировщик и строитель дороги Царскосельской железной дороги Ф. Гертснер выписал форму для кондукторов вагонов из-за границы.
Накануне открытия регулярного движения поездов Петербурго-Московской линии было утверждено "Положение о составе Управления С.-Петербурго - Московской ж.д.", где было указано, что весь обслуживающий персонал разделяется на четыре роты . Первую составляли машинисты, их помощники и кочегары. Вторую - обер-кондукторы и кондукторы. Им всем полагался мундир военного образца, головным убором служила каска . Кондукторам и обер-кондукторам полагался фашинный нож на черной портупее.
Начиная с 1855 г. происходят большие изменения, в покрое форменного обмундирования всех служащих ведомства путей сообщения. Чтобы поднять престиж государственной службы среди нижних чинов, вводится право отличать выслугу лет серебреными галунами : так, за пять лет службы мастерам и машинистам Николаевской железной дороги полагались галуны на обшлага рукавов, за десять лет к ним прибавлялись галуны на фуражку и воротник.
Форма железнодорожников во второй половине XIX века - начале XX века
Крестьянская реформа 1861 г. обозначила новый период хозяйственного развития России - промышленного капитализма. Одной из главных причин препятствующих быстрому развитию промышленности, было отсутствие железных дорог. Так как казна России, обескровленной Крымской войной, опустела, правительство было вынуждено привлечь к строительству железных дорог частный капитал. 3а период 1861-1873 гг. было основано 53 акционерных железнодорожных общества и каждое общество вводило свою форму для служащих .
В 1871 г. появилась эмблема Главного общества российских железных дорог : два распростертых крыла с колесом. Позднее эмблема несколько видоизменялась, но смысл остался прежний - скорость, точность, комфортабельность.
Первая единая форма одежды для всех железных дорог России (кроме Финляндии) вводится в 1878 г.
Служащие Министерства путей сообщения в дореволюционной России подразделялись на 4 разряда:
- инженеры путей сообщения;
- чиновники центральных учреждений;
- чиновники местных учреждений;
- железнодорожные служащие.
К разряду служащих относился обслуживающий персонал станций и депо. Отличия форменного костюма для них заключалось главным образом в цвете выпушек по роду служб (красный, зеленый, синий и желтый).
24 августа 1904 г. утверждаются последние изменения в форменном обмундировании гражданских чинов Министерства путей сообщения в дореволюционной России. Согласно им чиновники и инженеры имели 7 установочных форм обмундирования :
- парадную;
- праздничную;
- обыкновенную;
- особую;
- будничную;
- летнюю;
- дорожную.
В первые годы советской власти железнодорожники донашивали старые форменные костюмы, но без эмблем. Первая советская железнодорожная форма была введена в 1926 г.
1932 г. - особенностями форменного костюма являлись темно-синий цвет ткани и знаки различия красной эмали , размещенные на петлицах: у высшего командного состава - звездочки, у среднего - шестигранники, у младшего и рядовых - углы.
1943 г. - введены персональные звания и новые знаки различия, располагавшиеся на погонах . У высшего, старшего и среднего командных составов погоны были военного образца из серебряного галуна на светло-зеленом подбое. Погоны младшего и рядового составов, изготовлялись из приборного сукна черного цвета, имели комбинированную форму: от воротника нашивался прямоугольный погон, оканчивающийся, у рукава, поперечным шестиугольником.
Принадлежность к той или иной отрасли железнодорожного хозяйства определялась по расположенной ниже пуговицы эмблеме из оксидированного металла. Так, строители носили эмблему в виде моста, вагонники - в виде вагона, локомотивщики - паровоза, движенцы получили в качестве эмблемы - светофор, связисты - скрещенные молнии, знак административной службы представлял собой изображение серпа и молота, наложенных на французский ключ и молот.
1955 г. - форма была заменена формой гражданского образца . 3наки различия перенесли на петлицы.
1963 г. - на форме появляется эмблема железных дорог СССР - колесо и крылья . Технический знак (молоток и ключ) сохранился.
1973 г. - издан приказ МПС №2114 "Об изменении знаков различия для личного состава железнодорожного транспорта". Согласно приказу полагались нарукавные знаки в виде пятиугольника с золотистыми галунами . 3наками различия для младшего и рядового состава служили пятиугольники шириной 65 мм и высотой от основания до вершины 85-108 мм. Поле пятиугольников - из ткани черного цвета. Нашивались они на левом рукаве пальто, пиджака, жакета и куртки, вершиной вниз, в окантовке зеленого цвета, помещен желтый технический знак в венке, над венком - эмблема железнодорожного транспорта. В нижнем разрыве венка надпись "МПС" или "Метро".
1979 г. - приказ МПС № 32Ц "Об изменении знаков различия на форменной одежде работников железнодорожного транспорта". Форменная одежда образца 1979 г. в основном повторяла предыдущую . Сохранялся установленный черный цвет зимней и светло-серый цвет для летней одежды. Этим приказом утверждался табель должностей работников транспорта на получение форменной одежды, непосредственно связанных с движением поездов, обслуживанием пассажиров и перевозкой грузов устанавливался также порядок выдачи и предоставления скидки со стоимости форменной одежды. В качестве знаков различия для начальствующего состава устанавливались нашивки из галуна золотистого цвета и петлицы. Младшему и рядовому составу полагался пятиугольник шириной 65 мм и высотой от основания до вершины 90-100 мм. Старшему, среднему, младшему и рядовому составам на воротнике пиджака полагались петлицы размером 60x30 мм.
1985 г. - комплект одежды включал двубортное пальто и костюм , состоящий из пиджака (двубортного у высшего и старшего начальствующего составов, и однобортного у остальных) с открытыми лацканами, двумя боковыми прорезами и одним нагрудным карманом, и брюк цвета пиджака. Цвет зимней формы - темно-синий, летней - светло-серый. Головным убором служила фуражка с тульей из ткани костюма и черным околышем. Женщинам полагался шерстяной берет по цвету костюма. 3имой фуражку заменяла шапка-ушанка, выполнявшаяся из серого каракуля - для высшего состава, из черного каракуля - для старшего и среднего составов, из цигейки или искусственного меха черного цвета - для остальных категорий работников. Верх шапки был из черного сукна. 3наки различия заимствованы из приказа 1979 г. Весь прибор: пуговицы, кокарда, эмблема, галуны, шитье - желтого цвета.
1 января 1995 г. - в соответствии с приказом министра путей сообщения №14Ц от 22 декабря 1994 г. "О форменной одежде" в целях повышения дисциплины и ответственности работников железнодорожного транспорта была введена новая форменная одежда и знаки различия . 3наками различия служат наплечные знаки (полупогоны) с поперечным размещением звезд. Эмблема железнодорожного транспорта представляет собой эллипсообразное колесо с крыльями. Эмблема для лиц высшего и старшего начальствующего состава вышивается золотистыми нитями. Для среднего, младшего начальствующего и рядового составов - изготовляется из металла золотистого цвета. Кокарда для головных уборов представляет собой эллипс шириной 22 мм и высотой 30 мм с полем темно-зеленого цвета в золотистом обрамлении с крыльями и двумя лавровыми листьями у основания эллипса. На поле расположен технический знак золотистого цвета. Кокарда для женского головного убора (пилотки) представляет собой эллипс шириной 27 мм и высотой 34 мм в золотом обрамлении, технический знак нового образца для форменной одежды - окружность с полем темно-зеленого цвета, на котором перекрещиваются разводной ключ и молоток. Справа и слева окружности располагается усеченная рессора.
16 апреля 2003 года ОАО "РЖД" официально объявило о начале общероссийского открытого конкурса "Новая форменная одежда". В нем могли принять участие все желающие художники-модельеры. Предварительно был проведен опрос среди железнодорожников, большинство которых высказались за смену действующей форменной одежды - неудобной и некрасивой (существующая сегодня форменная одежда была введена в 1995 году, продолжила прежнюю философию военизированности и монопольного положения железнодорожного транспорта).
1 июня 2006 года состоялся первый показ образцов новой форменной одежды, знаков различия и аксессуаров. Модели представили ФПК "Экспоцентр" (Москва), Дом моды И. Дадиани (Чувашия), Салон Елены Бадмаевой (Санкт-Петербург), Студия Дениса Симачева (Москва) и Дом моды Виктории Андреяновой (Москва). Жюри отдало свои голоса коллекции дизайнера Виктории Андреяновой. Она продемонстрировала наиболее интересное решение: ее модели выглядели оригинально и модно, и вместе с тем в них прослеживалась связь с историческими традициями.
В 2006-2007 годах шли рабочие показы коллекций, продолжались доработки моделей. В 2007 году эскизы были официально одобрены руководством ОАО "РЖД". Начался предпромышленный этап работы - конструирование образцов и подготовка технических условий.
21 мая 2008 года в Сочи в рамках III Международного железнодорожного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520" состоялся показ первой серии одежды, предназначенной для машинистов, проводников и кассиров.
В 2009 году проводились эксплуатационные испытания форменной одежды на Октябрьской железной дороге. По результатам пробной носки новая форменная одежда была одобрена, высказанные замечания и предложения учтены при запуске коллекции в массовое производство.
С 2010 года началось поэтапное внедрение новой форменной одежды во всех структурных подразделениях ОАО "РЖД".
Приказ
(В ред. указания МПС от 10.10.1995 N 103у)
В целях повышения дисциплины и ответственности работников железнодорожного транспорта Российской Федерации, улучшения на этой основе результатов работы отрасли ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Ввести, начиная с 1 января 1995г., согласованные с Министерством обороны Российской Федерации новую форменную одежду и знаки различия для работников железнодорожного транспорта.
2. Утвердить:
2.1. Перечень должностей (профессий) работников железнодорожного транспорта, имеющих право ношения форменной одежды, и соответствующие им знаки различия (приложение N 1).
2.2. Нормы выдачи и сроки носки форменной одежды для работников железнодорожного транспорта, приобретаемой на льготных условиях (приложение N 2).
2.3. Описание форменной одежды, знаков различия и фурнитуры для работников железнодорожного транспорта (приложение N 3 и N 4).
3. Установить скидку со стоимости форменной одежды для лиц рядового и младшего начальствующего состава железнодорожного транспорта в размере 50 процентов, а для лиц среднего начальствующего состава - в размере 30 процентов ее стоимости.
Предоставить право предприятиям, учреждениям и организациям по своему усмотрению устанавливать рассрочку оплаты стоимости форменной одежды для работников железнодорожного транспорта.
4. Заместителям Министра, начальникам: управлений МПС, железных дорог, отделений железных дорог, предприятий и структурных единиц обеспечить безусловное выполнение положения о том, что руководящий состав и работники, связанные с обслуживанием пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, движением поездов и маневровой работой, получающие форменную одежду на льготных условиях (приложение N 2), при исполнении трудовых обязанностей должны быть одеты по форме, если для них не установлена специальная производственная одежда.
Установить, что смешивание форменной одежды с другой одеждой, а также отношение при исполнении трудовых обязанностей не предусмотренных настоящим приказом головных уборов, сорочек, блуз, галстуков, обуви и знаков различия не допускается.
5. Разрешить пенсионерам в торжественных случаях ношение форменной одежды со знаками различия по должности, которую они занимали перед уходом на пенсию.
6. Генеральному директору государственного предприятия "Росжелдорснаб", начальникам железных дорог:
6.1. Обеспечить изготовление на промышленных предприятиях новой форменной одежды, знаков различия и фурнитуры для старшего, среднего, младшего начальствующего и рядового состава работников железнодорожного транспорта.
6.2. Организовать поставку форменных костюмов для старшего начальствующего состава в комплекте с галстуком и наплечными знаками различия, а для среднего, младшего начальствующего и рядового состава в комплекте с галстуком, наплечными знаками различия, сорочкой (блузой) и головными уборами (кепи, пилоткой). Поставку пальто в комплекте с зимним головным убором производить для всех категорий работников.
7. Начальнику Управления рабочего снабжения, начальникам железных дорог:
7.1. Обеспечить пошив форменной одежды и изготовление знаков различия для высшего начальствующего состава, а также изготовление головных уборов (фуражек) для высшего и старшего начальствующего состава по индивидуальным заказам в соответствии с утвержденной нормативно-технической документацией.
7.2. Организовать через магазины отделов рабочего снабжения железных дорог продажу работникам железнодорожного транспорта форменных фуражек для высшего и старшего начальствующего состава, мужских сорочек, блуз женских, галстуков, знаков различия, фурнитуры и обуви.
8. Начальнику Управления рабочего снабжения организовать издание плакатов с рисунками форменной одежды, знаков различия и фурнитуры нового образца и обеспечить ими железные дороги и другие предприятия МПС в необходимых количествах на договорной основе.
Начальникам управлений: финансового, экономики и развития предусмотреть выделение средств на финансирование этих работ.
9. Начальникам железных дорог:
- предусмотреть ежегодное выделение финансовых средств для изготовления и приобретения форменной одежды и знаков различия как на промышленных предприятиях, так и по индивидуальным заказам;
- выдачу форменной одежды производить в соответствии с установленными нормами выдачи и сроками носки.
10. Возложить координацию работы по совершенствованию форменной одежды для работников железнодорожного транспорта на Управление реестра и имущества предприятий.
11. Признать не действующими в системе МПС России:
- пункты 2.1, 2.2, 2.3 и приложения N 1,3,4,5,6 приказа МПС СССР от 19.03.85 г. N 13Ц; пункт 3.4 приказа МПС СССР от 19.11.87 г. N 47Ц; приказ Госпрофобра СССР и МПС СССР от 15.02.88г. N 20/12Ц;
- указания МПС СССР от:
10.07.85г. N 784у, 02.08.85г. N 965у, 11.10.85г. N 1196у, 20.11.85г. N 1323у, 19.03.86г. N 195у, 14.07.86г. N 428у, 30.10.86г. N 593у, 12.11.86г. N 662у, 28.11.86г. N Г-4862у, 18.12.86г. N 683у, 10.03.87г. N 172у, 30.04.87г. N 247у, 18.06.87г. N 310у, 21.07.87г. N 363у, 19.11.87г. N 456у, 08.12.87г. N 478у, 31.12.87г. N 523у, 31.03.88г. N 204у, 17.03.89г. N 715у, 20.06.89г. N Г-1661у;
- пункт 7 указания МПС СССР от 12.01.90г. N 11у.
- указания МПС России от: 9.06.92г. N 120у, 11.11.93г. N 219у.
Приложение 1. Перечень должностей (профессий) работников железнодорожного транспорта, имеющих право ношения форменной одежды, и соответствующие им знаки различия
| Наименование должностей | Категория начальств. состава |
Кол. звезд на знаках различия |
| Центральный аппарат МПС | ||
| Министр | высший | звезда 28 мм с 10 лучами |
| Первый заместитель Министра | высший | звезда 25 мм с 5 лучами |
| Заместитель Министра | высший | звезда 25 мм |
| Начальник: главного управления (департамента), управления, первый заместитель начальника: Главного управления перевозок, Главного управления по безопасности движения и экологии | высший | 3 |
| Начальник: ведущего отдела, ведущего отдела в составе Главного управления перевозок, Инспекции при Министре, секретарь Коллегии | высший | 2 |
| Начальник: отдела управления, подотдела ведущего отдела Главного управления перевозок, Инспекции котлонадзора МПС, Канцелярии Управления главный специалист управления, главный диспетчер Главного управления перевозок, экономический советник, помощник Министра, главный ревизор по безопасности движения, ученый секретарь Научно-технического Совета | высший | 1 |
| Начальник: подотдела ведущего отдела в составе управления, сектора главный специалист отдела, подотдела, сектора ведущий локомотивный диспетчер, ведущий диспетчер по регулированию парка вагонов, помощник заместителя Министра, ведущий ревизор по контролю за соблюдением требований Устава железных дорог на железнодорожных подъездных путях, главный инспектора Инспекции при Министре | старший | 3 |
| Ведущий специалист | старший | 2 |
| Специалист 1 и II категории, дежурный по отделу | старший | 1 |
| Железные дороги. Управление железной дороги | ||
| Начальник железной дороги | высший | 3 |
| Главный ревизор по безопасности движения поездов, главный экономист железной дороги | высший | 2 |
| Начальник службы | высший | 1 |
| Начальник: самостоятельного отдела, сектора, инспекции при начальнике железной дороги, инспекции котлонадзора; дорожный инспектор сохранности вагонного парка, дорожный ревизор по безопасности движения поездов | высший | 3 |
| Помощник начальника; железной дороги, старший дорожный инспектор: по котлонадзору, по восстановительным средствам | старший | 2 |
| Начальник: отдела, сектора в службе, старший ревизор службы, дорожный коммерческий ревизор, старший инспектор инспекции при начальнике железной дороги | старший | 1 |
| Помощник начальника службы, начальник сектора в составе самостоятельного отдела, старший ревизор: отдела, сектора дорожный инспектор, старший дорожный диспетчер, главный энергодиспетчер, главный специалист, инспектор инспекции; при начальнике железной дороги | старший | 4 |
| Ведущий специалист, специалист I категории, ревизор старший: инспектор, инструктор по производственно-техническим и экономическим вопросам; дорожный: диспетчер, энергодиспетчер, локомотивный диспетчер инспектор по качеству и приемке строительно-монтажных работ | средний | 3 |
| Специалист II категории, специалист; инспектор, инструктор по производственно-техническим и экономическим вопросам; старший инспектор сектора писем, инспектор-врач врачебно-санитарной службы | средний | 2 |
| Отделение железной дороги | ||
| Начальник отделения железной дороги | высший | 1 |
| Главный ревизор отделения железной дороги по безопасности движения поездов | старший | 3 |
| Начальник отдела перевозок, ревизор отделения железной дороги по безопасности движения; поездов, старший инспектор по сохранности вагонного парка | старший | 2 |
| Начальник: отдела, сектора, юрисконсульт 1 категории в отделении железной дороги, не имеющем юридического сектора | старший | 1 |
| Ревизор движения, старший диспетчер отдела перевозок, главный специалист отдела, старший инспектор по контролю исполнения, ведущий инженер технолог по разработке графика движения поездов | средний | 4 |
| Дежурный по отделению железной дороги, старший локомотивный диспетчер, старший ревизор, юрисконсульт I и II категории | средний | 3 |
| Ведущий специалист, специалист I категории, ревизор, юрисконсульт; старший: инспектор, инструктор по производственно-техническим и экономическим вопросам; диспетчер-вагонораспределитель, поездной диспетчер, локомотивный диспетчер | средний | 2 |
| Специалист II категории, специалист; инспектор, инструктор по производственно-техническим и экономическим вопросам помощник дежурного по отделению железной дороги, оператор придежурном по отделению железной дороги | средний | 1 |
| Линейные предприятия и организации железных дорог, отделений железных дорог | ||
| Начальник: дорожного конструкторско-технологического бюро, Дирекции международных и туристских перевозок | высший | 1 |
| Начальник: Дирекции по обслуживанию пассажиров Октябрьской железной дороги, информационно-вычислительного центра железной дороги | старший | 3 |
| Начальник: важнейшей железнодорожной станции по перечню, утвержденному МПС, внекласснойжелезнодорожной станции, Центрального, Московского Ленинградскогожелезнодорожных агентств обслуживания пассажиров, основного локомотивного депо, дирекции по обслуживанию пассажиров, вагонногодепо, вагонного участка, дистанции, рельсосварочного поезда, дорожного центра научно-технической информации ипропаганды, главного материального склада железной дороги, отдела рабочего снабжения | старший | 2 |
| Начальник отдела: Дирекции международных и туристский перевозок, информационно-вычислительного центра железной дороги, дорожного конструкторско-технологического бюро, ремонтно-эксплуатационного отдела Дирекции по обслуживанию пассажиров Октябрьской железной дороги | старший | 2 |
| Главный врач Сетевого центра санитарно-эпидемиологического надзора на железнодорожном транспорте | старший | 2 |
| Начальник: железнодорожной станции I, II, III класса, скоростного полигона, резерва проводников пассажирских вагонов, путевой машинной станции, информационно-вычислительного центра отделения железнойдороги, городского железнодорожного агентства обслуживания пассажиров, восстановительного поезда, промывочно-пропарочной станции, дорожных мастерских всех наименований, дорожной лаборатории, машиносчетной станции отделения железной дороги, дорожного бюро по распределению и использованию мест в пассажирских поездах, детской железной дороги, филиала отдела рабочего снабжения | старший | 1 |
| Главный врач центра санитарно-эпидемиологического надзора железной дороги | старший | 1 |
| Начальник: железнодорожной станции IV класса, вокзала, оборотного локомотивного депо, механизированной (автоматизированной) сортировочной горки, тяговой подстанции, района контактной сети, электростанции, района электроснабжения, городской товарнойстанции, базы обслуживания пассажирскихвагонов, контрольно-измерительного и испытательно-обследовательского вагона, вагона технической пропаганды, вагона охраны труда, топливно-расчетной конторы, путевой машины | средний | 4 |
| Начальник отдела: внеклассной железнодорожной станции, основного локомотивного и вагонного депо, дистанции и вагонного участка, дирекции по обслуживанию пассажиров, сетевого центра санитарно-эпидемиологического надзора на железнодорожном транспорте; начальник сектора отдела рабочего снабжения | средний | 4 |
| Старший ревизор: Дирекции международных и туристских перевозок, Дирекции по обслуживанию пассажиров Октябрьской железной дороги; приемщик локомотивов и вагонов, приемщик по качеству ремонта пути; главный технолог: основного локомотивного депо, вагонного депо; главный механик: основного локомотивного депо, вагонного депо, дистанции пути, путевой машинной станции, механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ, рельсосварочного поезда главный энергетик основного локомотивного депо, заведующий кабинетом технической информации и пропаганды отделения железной дороги, главный врач центра санитарно-эпидемиологического надзора отделения железной дороги | средний | 4 |
| Начальник: бюро по распределению и использованию мест в пассажирских поездах отделения железной дороги, билетных касс на вокзалах (в Центральном,Московском, Ленинградском и городских железнодорожных агентствах обслуживания пассажиров), участка дистанции: пути, электроснабжения, сигнализации и связи, отдела центра санитарно-эпидемиологического надзора железной дороги | средний | 3 |
| Станционный диспетчер внеклассной железнодорожной станции, машинист-инструктор локомотивных бригад, старший энергодиспетчер дистанции электроснабжения, ведущий специалист, специалист I категории, старший: ревизор, инспектор, инструктор по производственно-техническим и экономическим вопросам; старший инспектор по кадрам, помощник начальника отдела рабочего снабжения по кадрам | средний | 3 |
| Начальник:железнодорожной станции V класса, разъезда и другого остановочного пункта, пункта технического обслуживания вагонов (контрольно-технического обслуживания вагонов, подготовки вагонов к перевозкам), промывочно-пропарочного поезда (пункта), пункта перестановки вагонов, пункта подмены локомотивных бригад, базы топлива, резерва: локомотивных бригад, базы запаса локомоти вов, базы нефтепродуктов, базы топлива, резерва: локомотивных бригад, бригад рефрижераторных поездов (секций), производственного участка погрузочно-разгрузочных работ, отделения контейнерных перевозок и транспортно-экспедиционных операций, отдела центра санитарно-эпидемиологического надзора отделения железной дороги | средний | 3 |
| Дежурный по железнодорожной станции внеклассной и 1 класса, маневровый диспетчер внеклассной железнодорожной станции, дежурный основного локомотивного депо, инструктор вагонного депо, производитель работ путевой машинной станции и дистанции пути, старший дорожный мастер, мастер мостовой и тоннельный участка, энергодиспетчер дистанции электроснабжения | средний | 3 |
| Старший электромеханик хозяйства сигнализации, связи и электроснабжения; старший диспетчер депо, старший мастер: депо, вагонного участка, дистанции электроснабжения; инструктор детской железной дороги, ревизор-инструктор по контролю пассажирских поездов, специалист II категории, специалист, ревизор, инспектор, инструктор по производственнотехническим и экономическим вопросам, инспектор по кадрам, помощник начальника филиала отдела рабочего снабжения по кадрам | средний | 3 |
| Начальник: станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов, резерва кондукторских бригад, пассажирского поезда, рефрижераторного поезда (секции), рельсошлифовального поезда, вагона-транспортерасочлененного типа, материального склада отделения железной дороги, товарной конторы железнодорожной станции, грузового района железнодорожной станции, льдозавода, дизинфекционно-промывочной станции (пункта), базы запаса вагонов, производственного участка защитных лесонасаждений, лесопитомника, санитарно-контрольного пункта центра санитарно-эпидемиологического надзора, пункта теплой промывки паровозов, пункта экипировки локомотивов, лаборатории линейного предприятия (организации) | средний | 2 |
| Контролер-ревизор пассажирских поездов, механик-бригадир пассажирского поезда, машинист локомотива I, II класса, дежурный: по железнодорожной станции II, III класса, по сортировочной горке,парку, дежурный станционного поста централизации, дежурный пункта подмены локомотивных бригад, пункта оборота локомотивов, дежурный помощник начальника вокзала, станционный диспетчер железнодорожной станции I класса, электромеханик хозяйства сигнализации, связи и электроснабжения диспетчер депо | средний | 2 |
| Мастер по ремонту и восстановлению элементов верхнего строения пути, мастер пункта технического обслуживания вагонов (контрольно-технического обслуживания вагонов, подготовки вагонов к перевозкам), мастер путевой машинной станции, дорожный мастер по текущему содержанию пути земляного полотна, мастер: локомотивного, вагонного депо, вагонного участка, пункта экипировки пассажирских поездов, промывочно-пропарочной станции (поезда, пункта), дистанции электроснабжения, пункта перестановки вагонов, восстановительного поезда, водоснабжения и санитарно-технических устройств | средний | 2 |
| Начальник: филиала материального склада отделения железной дороги, льдопункта, пункта обслуживания перевозок скоро портящихся грузов и живности, пункта передачи вагонов на пограничной станции | средний | 1 |
| Маневровый диспетчер железнодорожной станции II класса, инструктор кондукторских бригад, машинист локомотива III класса, машинист локомотива,освобожденный бригадир по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений, мастер: защитных лесонасаждений, лесопитомника; сменный мастер по приему и сдаче грузов на пограничной, припор товой станции внеклассной, I класса, билетный кассир I категории в бюро по распределению и использованию мест в пассажирских поездах | средний | 1 |
| Дежурный: по железнодорожной станции IV, V класса, по разъезду, посту,остановочному пункту; заведующий: билетными кассами, комнатами отдыха пассажиров, камерой хранения ручного багажа, контейнерной площадкой, сортировочной платформой, пакгаузом, бюро по розыску грузов и багажа | младший | |
| Машинист: мотовоза, путевой машины, автомотрисы, крана на железнодорожном ходу; помощник машиниста локомотива, водитель дрезины, главный кондуктор грузового поезда, старший кассир: багажный, товарный (гру зовой), билетный при выполнении обязанностей бригадира; кассир I категории: багажный, товарный (грузовой), билетный; механик: рефрижераторного по езда (секции), дизельной и холодильной установок, пункта технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов | младший | |
| Оператор: по путевым измерениям, дефектоскопной тележки; наладчик контрольно-измерительного вагона, составитель поездов, дежурный помощник начальника: пункта обслуживания перевозок скоропортящихся грузов и живности,льдопункта; дежурный оборотного локомотив ного депо, мастер производс твенного участка погрузочно-разгрузочных работ, старшие: операторстанционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов, приемосдатчик груза и багажа, регулировщик скорости движения вагонов, дежурный стрелочного поста, осмотрщик вагонов | младший | |
| Работники рядового состава | ||
| Помощник: машиниста мотовоза, составителя поездов, оператора дефектоскопной тележки; дежурный стрелочного поста, сигналист, оператор поста централизации, регулировщик скорости движения вагонов, кондуктор грузового поезда, оператор станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов, электромонтер: связи, СЦБ и контактной сети, по ремонту воздушных линий электропередачи; осмотрщик вагонов, электромеханик поездной, проводник пассажирского вагона, обходчик пути и искусственных сооружений, дежурный по переезду, агент по доставке заказанных билетов, коммерческий агент, дежурный по выдаче справок, агент по передаче грузов на пограничной станции (пункте), агент по розыску грузов и багажа, приемосдатчик груза и багажа, дежурный: по залам вокзала, по железнодорожному агентству обслуживания пассажиров; кассир II категории: багажный, товарный (грузовой), билетный; кочегар паровоза, слесарь: по ремонту подвижного состава пункта технического обслуживания вагонов (контрольно-технического обслуживания вагонов, пункта подготовки вагонов к перевозкам) | ||
| Промышленный железнодорожный транспорта. Предприятия | ||
| Начальник предприятия | средний | 2 |
| Начальник отдела, ревизор по безопасности движения, начальник района | средний | 3 |
| Начальник депо подвижного состава, начальник вагоноремонтного депо, главный механик предприятия | средний | 3 |
| Начальник: смены, участка, железнодорожной станции, старший диспетчер предприятия, машинист-инструктор локомотивных бригад, ведущий специалист, специалист I категории, старший инспектор, инструктор по производственно-техническим и экономическим вопросам, старший инспектор по кадрам | средний | 2 |
| Диспетчер предприятия, поездной диспетчер участка, диспетчер района, дежурный по депо подвижного состава, машинист локомотива I, II класса, специалист II категории, специалист, инспектор, инструктор по производственно-техническим и экономическим вопросам, инспектор по кадрам; старший: дорожный мастер, мастер, электромеханик, механик участка | средний | 1 |
| Дежурный по железнодорожной станции, маневровый диспетчер железнодорожной станции, машинист локомотива III класса, машинист локомотива,дорожный мастер, мастер, электромеханик, механик участка, инструктор крановых бригад, начальник разъезда, дежурный по разъезду, составитель поездов, старший приемосдатчик груза и багажа, старший осмотрщик вагонов, машинист крана на железнодорожном ходу, водитель дрезины, машинист мотовоза, машинист автомотрисы, помощник машиниста локомотива, оператор дефектоскопной тележки, машинист путевой машины, машинист думпкара | младший | |
| Работники рядового состава | ||
| Помощник оператора дефектоскопной тележки, дежурный стрелочного поста, сигналист, оператор поста централизации, помощник составителя поездов, кондуктор грузовых поездов, электромонтер связи и СЦБ, осмотрщик вагонов, дежурный по переезду, приемосдатчик груза и багажа, помощник машиниста путевых машин, помощник машиниста крана на железнодорожном ходу | ||
| Технические школы железных дорог | ||
| Начальник технической школы | старший | 1 |
| Преподаватель, старший мастер,помощник начальника технической школы по хозяйственной части | средний | 2 |
| средний | 1 | |
| Торгово-снабженческая контора "Трансторгснаб" | ||
| Начальник конторы | высший | 1 |
| Начальник отдела | старший | 2 |
| Помощник начальника конторы по кадрам | старший | 1 |
| средний | 4 | |
| средний | 3 | |
| Ассоциация по ремонту и модернизации путевой техники "Ремпутьмаш" | ||
| Генеральный директор ассоциации | высший | 2 |
| Начальник отдела | старший | 2 |
| Начальник бюро | старший | 1 |
| Ведущий специалист, специалист I категории | средний | 4 |
| Специалист II категории, специалист | средний | 3 |
| Заводы, находящиеся в ведении МПС России | ||
| Директор завода | высший | 2 |
| Начальник: отдела заводоуправления, цеха, заводской лаборатории; главный специалист, начальник штаба гражданской обороны | средний | 4 |
| Ведущий специалист, специалист I категории, старший инспектор по кадрам, начальник участка (смены) | средниq | 2 |
| Специалист II категории, специалист, инспектор по кадрам, старший мастер, мастер, стар ший диспетчер, диспетчер, механик, энергетик цеха | средний | 1 |
| Строительные организации. Тресты и приравненные к ним организации | ||
| Управляющий трестом | высший | 1 |
| Заместитель управляющего | старший | 3 |
| старший | 2 | |
| Ведущий специалист, специалист I категории | средний | 4 |
| Специалист II категории, специалист | средний | 3 |
| Управления и приравненные к ним организации | ||
| Начальник управления | старший | 3 |
| Главный специалист, начальник отдела | средний | 2 |
| Ведущий специалист, специалист I категории старший производитель работ | средний | 1 |
| Специалист II категории, специалист, производитель работ, мастер | младший | |
| Дирекции по строительству новых железнодорожных линий и группы заказчика. Дирекция строительства БАМ | ||
| Начальник дирекции | высший | 2 |
| Главный ревизор, начальник: службы, отдела, группы заказчика | старший | 3 |
| Помощник начальника дирекции | старший | 2 |
| Начальник сектора | старший | 1 |
| Ведущий специалист, специалист I категории | средний | 3 |
| Специалист II категории, специалист | средний | 2 |
| Дирекции и группы заказчика (кроме Дирекции строительства БАМ) | ||
| Начальник дирекции по строительству новых железнодорожных линий Тюмень-Тобольск-Сургут-Нижневартовск | старший | 3 |
| Начальники других дирекций и групп заказчика | старший | 2 |
| Начальник отдела дирекции | старший | 1 |
| Инспектор по качеству и приемке строительно-монтажных работ | средний | 4 |
| Центральная станция связи (ЦСС) | ||
| Начальник ЦСС | высший | 1 |
| Начальник отдела | старший | 2 |
| Начальник цеха | старший | 1 |
| Начальник смены технического цеха, старший инспектор ревизор, ведущий специалист, специалист I категории | средний | 3 |
| Специалист II категории, специалист | средний | 2 |
| Управления материально-технического обеспечения | ||
| Начальник управления | высший | 1 |
| Начальник отдела | старший | 1 |
| Ведущий специалист, специалист I категории | средний | 3 |
| Специалист II категории, специалист | средний | 2 |
| Базы материально-технического снабжения | ||
| Начальник базы | старший | 1 |
| Начальник отдела | средний | 2 |
| Заводские и другие инспекции Инспекция по сохранности вагонного и контейнерного парков | ||
| Старший инспектор МПС | высший | 1 |
| Заводские инспекции | ||
| Старший заводской инспектор-приемщик (возглавляющий инспекцию) | старший | 1 |
| Старший заводской инспек тор-приемщик | средний | 4 |
| Заводской инспектор-приемщик | средний | 3 |
| Инспекция по аттестации и контролю за содержанием фирменных поездов | ||
| Старший инспектор-приемщик МПС | высший | 1 |
| Старший инспектор-приемщик по группе дорог | старший | 3 |
| Инспектор-приемщик | старший | 2 |
| Хозрасчетные топливно-энергетические предприятия "Транстоп" | ||
| Директор предприятия | старший | 3 |
| Старший инспектор-приемщик | старший | 1 |
| Инспектор-приемщик | средний | 4 |
| Высшие учебные заведения МПС | ||
| Ректор вуза, ректор Института повышения квалификации руковдящих работников и специалистов железнодорожного транспорта (ИПК) | высший | 2 |
| Проректор вуза: поучебной, научной работе, заочному и вечернему обучению, международным связям,проректор ИПК (кроме проректора по административно-хозяйственной работе), директор филиала ИПК | высший | 1 |
| Проректор по административно-хозяйственной работе и капитальному строительству вуза и ИПК, декан факультета-профессор, заведующий; кафедрой, имеющий ученую степень доктора наук или звание профессора, директор лицея | старший | 1 |
| Главный бухгалтер вуза и ИПК, заведующий кафедрой, главный инженер, помощник ректора | старший | 2 |
| Доцент кафедры, начальник: учебного отдела, научно-исследовательского сектора, вычислительного центра; заведующий: научно-исследовательской лабораторией, учебно-консультационным пунктом, подготовительным отделением, аспирантурой, докторантурой; директор библиотеки, заместитель декана факультета, преподаватель кафедры, старший научный сотрудник - кандидат наук | старший | 1 |
| Заведующий: учебной лабораторией, кабинетом экономических исследований; старший научный сотрудник, научный сотрудник, младший научный сотрудник-кандидат наук | средний | 4 |
| Ведущий специалист, специалист I категории | средний | 3 |
| Специалист II категории, специалист | средний | 2 |
| Директор | высший | 1 |
| Заместитель директора: по учебной работе, по производс- твенному обучению (по учебно-производственной работе), по воспитательной работе, заведующий филиалом техникума | старший | 3 |
| Заведующий: вечерним, заочным отделением, отделением по специальности, учебно-консультационным пунктом; заместитель директора по административно-хозяйственной работе | старший | 2 |
| Заведующий: производственной практикой, библиотекой, лабораторией; руководитель: физического воспитания, военной подготовки; преподаватель, воспитатель, методист | средний | 4 |
| Заведующий учебными мастерскими | средний | 3 |
| Мастер производственного обучения | средний | 2 |
| Преподаватель | старший | 1 |
| Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) | ||
| Директор института | высший | 3 |
| Заместитель директора института (кроме заместителя директора института по хозяйственной части) | высший | 2 |
| Научный руководитель и главный инженер НИЦ ВНИИЖТа | высший | 1 |
| старший | 3 | |
| Заведующий: отделом, отделением, не имеющий степени доктора наук или звания профессора; ученый секретарь института | старший | 2 |
| Заведующий: сектором, лабораторией; начальник экспериментального кольца, ведущий научный сотрудник, старший научный сотрудник (имеющие ученую степень кандидата наук) | старший | 1 |
| Старший научный сотрудник, не имеющий ученой степени, ведущий специалист, специалист I категории, главный механик экспериментального кольца | средний | 4 |
| Научный сотрудник, младший научный сотрудник, специалист II категории, специалист, старший мастер экспериментального кольца | средний | 3 |
| Машинист локомотива экспериментального кольца I, II класса | средний | 2 |
| Машинист локомотива экспериментального кольца III класса, машинист локомотива экспериментального кольца | средний | 1 |
| Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены (ВНИИЖТ) | ||
| Директор института | высший | 2 |
| Заведующий: отделом, отделением, сектором, лабораторией; главный научный сотрудник, ведущий научный сотрудник (имеющие ученую степень доктора наук или звание профессора) | старший | 3 |
| Заведующий: отделом, отделением, сектором, лабораторией (имеющие ученую степень кандидата наук); ученый секретарь института | старший | 2 |
| Ведущий научный сотрудник, старший научный сотрудник, имеющий ученую степень кандидата наук | старший | 1 |
| средний | 4 | |
| средний | 3 | |
| Другие научно-исследовательские институты | ||
| Директор института | высший | 1 |
| Заведующий: отделом, отделением, сектором, лабораторией, главный научный сотрудник (имеющие степень доктора наук) | старший | 3 |
| Заведующий: отделом, отделением, не имеющий степени доктора наук; ученый секретарь института | старший | 2 |
| Заведующий сектором, лабораторией, ведущий научный сотрудник, старший научный сотрудник (имеющие ученую степень кандидата наук) | старший | 1 |
| Старший научный сотрудник, не имеющий ученой степени, ведущий специалист, специалист I категории | средний | 4 |
| Научный сотрудник, младший научный сотрудник, специалист II категории, специалист | средний | 3 |
| Проектно-изыскательские институты и их филиалы | ||
| Директор института | высший | 1 |
| Директор филиала института | старший | 3 |
| Начальник: отдела, информационно-вычислительного центра; главный инженер проекта | старший | 2 |
| Главный специалист, заведующий проектным кабинетом, начальник: сектора, бригады, группы, лаборатории, изыскательской партии, экспедиции, отряда | старший | 1 |
| Ведущий специалист, специалист I категории | средний | 4 |
| Специалист II категории, специалист | средний | 3 |
| Буровой мастер | средний | 2 |
| Главный вычислительный центр МПС | ||
| Начальник центра | высший | 1 |
| Начальник отдела | старший | 2 |
| Начальник сектора | старший | 1 |
| Ведущий специалист, специалист I категории | средний | 4 |
| Специалист II категории, специалист | средний | 3 |
| Центр расчетов за международные железнодорожные перевозки "Желдоррасчет" | ||
| Начальник центра | старший | 3 |
| Начальник отдела | старший | 1 |
| Ведущий специалист, специалист I категории | средний | 4 |
| Специалист II категории, специалист | средний | 3 |
| Проектно-конструкторские и проектно-технологические бюро МПС | ||
| Начальник бюро | высший | 1 |
| Начальник филиала бюро | старший | 3 |
| Заведующий отделом | старший | 2 |
| Главный специалист, заведующий сектором | старший | 1 |
| Ведущий специалист, специалист I категории | средний | 4 |
| Специалист II категории, специалист | средний | 3 |
| Проектный и внедренческий центр организации труда МПС | ||
| Директор центра | старший | 3 |
| Начальник отдела | старший | 1 |
| Ведущий специалист, специалист I категории | средний | 3 |
| Специалист II категории, специалист | средний | 2 |
| Сетевые обследовательские, испытательные станции (всех наименований). Нормативно-технологическая станция | ||
| Начальник станции | старший | 2 |
| Специалист I категории | средний | 3 |
| Специалист II категории, специалист | средний | 2 |
Примечание:
1. Заместителю руководителя, главному инженеру и главному бухгалтеру знаки различия устанавливаются на один ранг ниже знаков различия соответствующего руководителя.
2. Главному бухгалтеру централизованной (узловой централизованной) бухгалтерии отделения железной дороги, главному бухгалтеру важнейшей железнодорожной станции по перечню, утвержденному МПС, устанавливается 4 звезды среднего начальствующего состава. Начальнику учетно-контрольной группы централизованной (узловой централизованной) бухгалтерии отделения железной дороги знаки различия устанавливаются на уровне знаков различия главного бухгалтера соответствующего линейного предприятия (организации) отделения железной дороги.
3. Работникам предприятий, создаваемых на базе служб или отделов управления или отделения железной дороги, знаки различия устанавливаются на уровне знаков различия работников соответствующих служб и отделов.
Приложение 2. Нормы выдачи и сроки носки форменной одежды для работников железнодорожного транспорта, приобретаемой на льготный условиях
| № | Наименование предметов | Единица модели | Кол-во | Срок носки (лет) |
| Для среднего начальствующего состава | ||||
| 1 | СФ1194; СФ1294 | 1 | 3 | |
| 2 | Плащ из смесовой ткани сине-серого цвета мужской; женский | СФ1394; СФ1494 | 1 | 3 |
| 3 | СФ0394; СФ03394 | 1 | 2 | |
| 4 | СФ0594; СФ05594 | 1 | 2 | |
| 5 | Галстук | 1 | 2 | |
| 6 | СФ0494; СФ4494 | 1 | 2 | |
| 7 | Зимний головной убор | 1 | 2 | |
| Для младшего начальствующего и рядового состава | ||||
| 1 | Пальто из смесовой ткани темно-серого цвета мужское; женское | СФ1194; СФ1294 | 1 | 3 |
| 2 | Костюм из полушерстяной ткани серо-голубого цвета мужской; женский | СФ0394; СФ03394 | 1 | 2 |
| 3 | Сорочка мужская; блуза женская | СФ0594; СФ05594 | 1 | 2 |
| 4 | Галстук | 1 | 2 | |
| 5 | Летний головной убор мужской; женский | СФ0494; СФ04494 | 1 | 2 |
| 6 | Зимний головной убор | 1 | 3 | |
Приложение 3. Описание форменной одежды для работников железнодорожного транспорта
Пальто (для всех категорий работников)
Изготавливается из смесовой плащевой ткани (на хлопчатобумажной основе) темно-синего или темно-серого цвета. Силуэт прямой. Полочки с прорезными карманами. Центральная бортовая застежка переда - внутренняя (потайная). Воротник отложной на стойке. Спинка прямая. Рукава с хлястиками и пуговицами в нижней части. Утепляющая подкладка съемная. В качестве утеплителя используется синтетическая вата, а для районов с холодным климатом - ватин. Для 1 и 2 климатических зон пальто комплектуется утепленным жилетом.
Костюм
Для высшего и старшего начальствующего состава изготовляется из шерстяной камвольной ткани темно-синего, серо-голубого цвета.
Для высшего начальствующего состава - пиджак с отложным воротником, с центральной бортовой застежкой на три форменные пуговицы. По краю воротника проложен кант шириной 3 мм из сукна зеленого цвета. Углы воротника отделаны шитьем в виде лавровых листьев золотистого цвета (по два справа и слева и один лист вверху). Спинка пиджака прямая со шлицей. Полочки с двумя прорезными карманами с клапанами внизу и одним прорезным карманом в верхней части левой полочки. Рукава прямые с двумя форменными пуговицами в нижней части. Брюки форменного костюма прямые, классического покроя.
Для старшего начальствующего состава - пиджак без канта по воротнику, в углах воротника - металлический технический знак.
На летний период разрешается ношение высшим и старшим начальствующим составом форменного костюма модели "куртка и брюки" из полушерстяной камвольной ткани серого или серо-голубого цвета.
Для среднего, младшего начальствующего и рядового состава форменный костюм изготовляется из полушерстяной камвольной ткани серо-голубого цвета: для мужчин - куртка и брюки, для женщин - куртка и юбка.
Куртка с центральной бортовой застежкой на четыре форменных пуговицы. Воротник отложной. Полочки с кокетками и накладными карманами с клапанами в верхней части. На спинке - встречная складка. На куртке мужского костюма имеются дополнительные прорезные карманы в нижней части. Рукава втачные, на манжете, застегивающемся на одну форменную поговицу. Низ куртки заканчивается поясом, в боковых частях которого проложена эластичная тесьма (резинка) для регулирования ширины изделия по бедрам. Брюки мужского костюма прямые, классического покроя. Юбка женского костюма прямая со шлицей сзади.
Головной убор
Для высшего и старшего начальствующего состава имеет вид традиционной форменной фуражки.
Для среднего, младшего начальствующего и рядового состава мужской головной убор имеет вид кепи с высокой тульей и отворотами. Углы отворотов пристегиваются к тулье на кнопки. По окружности тульи (в верхней части) проложен кант шириной 3 мм из сукна зеленого цвета. Над козырьком располагается ремешок из искусственной кожи. Женский головной убор имеет вид пилотки, отворот которой отделан кантом, шириной 3 мм из сукна зеленого цвета.
Мужской и женский форменные головные уборы изготовляются из той же ткани, что и форменный костюм.
Зимний утепленный головной убор:
Для высшего начальствующего состава имеет вид шапки с высокой тульей, отворотами и козырьком. Головной убор цельномеховой, изготовляется из меха каракуля черного цвета, козырек обтянут искусственной кожей черного цвета.
Для старшего, среднего, младшего начальствующего и рядового состава мужской утепленный головной убор имеет вид кепи с высокой тульей, отворотами из овчины (цигейки) черного цвета и козырьком, обтянутым тканью или искусственной кожей. Верх головного убора выполняется из ткани, соответствующей цвету пальто (плаща).
Женский головной убор имеет вид кубанки из овчины (цигейки) черного цвета
Плащ
Мужской и женский имеет внешний вид, аналогичный пальто, но без утепляющей подкладки. Изготовляется из смесовой ткани (на хлопчатобумажной основе) темно-синего или сине-серого цвета.
Сорочка форменная мужская и блуза форменная женская (под костюм) - с длинным рукавом, с отложным воротником, с центральной бортовой застежкой на пуговицы. На левой полочке верхней накладной карман. Спинка с кокеткой. Цвет сорочки и блузы - голубой или белый.
Сорочка мужская летняя и блуза женская летняя - с длинным или коротким рукавом, с отложным воротником. Полочки с верхними накладными карманами с клапанами. Спинка с кокеткой. Низ сорочки мужской и блузы женской заканчивается поясом. Цвет сорочки и блузы летней - голубой, серый.
Сорочки и блузы форменные для работников железнодорожного транспорта изготовляются из шелковых сорочечных тканей.
Обувь кожаная черного цвета (туфли, ботинки, полуботинки).
Галстук (регат). Изготовляется из ткани синего или серого цвета (в зависимости от цвета форменного костюма).
Приложение 4. Описание знаков различия и фурнитуры для работников железнодорожного транспорта Российской Федерации
1. Знаки различия устанавливаются в зависимости от должности (профессии). Знаками различия служат наплечные знаки (полупогоны) с поперечным размещением звезд на форменном костюме и на форменной сорочке или блузе женской.
2. Наплечные знаки (полупогоны) представляют из себя четырехугольник с закругленным верхним концом размером: ширина у основания - 70 мм, длина - 90 мм, для Министра путей сообщения - 100 мм. Наплечные знаки для Министра путей сообщения, заместителей Министра и других лиц высшего начальствующего состава окантовываются с трех сторон (кроме основания) шнуром золотистого цвета. Нижняя часть наплечного знака изготовляется из ленты (шеврона) золотистого цвета шириной 50 мм. Верхняя закругленная часть наплечного знака изготовляется из сукна зеленого цвета. Основание наплечного знака также обшивается кантом из сукна зеленого цвета. На поле наплечного знака располагаются: для Министра путей сообщения - на зеленом поле вышивается золотистыми нитями государственный герб Российской Федерации размером 30 мм, на золотистом поле вышивается нитями серебристого цвета звезда размером 28 мм с расходящимися от нее десятью лучами; для первого заместителя Министра - на зеленом поле вышивается золотистыми нитями технический знак (разводной ключ и молоток) размером 20 мм в венке из лавровых листьев, в нижней части на золотистом поле вышивается нитями серебристого цвета звезда размером 25 мм с расходящимися от нее пятью лучами; для заместителя Министра - на зеленом поле вышивается золотистыми нитями технический знак размером 20 мм в венке из лавровых листьев, в нижней части на золотистом поле вышивается нитями серебристого цвета звезда размером 25 мм; для других лиц высшего начальствующего состава - на зеленом поле вышивается золотистыми нитями технический знак размером 20 мм, на золотистом поле вышивается нитями серебристого цвета звезды размером 20 мм в количестве от одной до трех с поперечным их размещением. Наплечные знаки для старшего, среднего, младшего начальствующего и рядового состава изготовляются из той же ткани, что и форменный костюм, серо-голубого или темно-синего цвета. Размер и форма наплечного знака аналогичны полупогону для высшего начальствующего состава. С трех сторон, кроме основания, наплечный знак обшивается кант ом из сукна зеленого цвета шириной 3 мм. В верхней части наплечного знака располагается продольная петля для форменной пуговицы размером 14 мм. На поле знаков различия располагаются: для старшего начальствующего состава - на расстоянии 10 мм от основания наплечного знака размещаются две полоски желтого цвета шириной по 6 мм в виде угла 120 градусов с вершиной, расположенной по центральной оси четырехугольника и направленной к его основанию, просвет между полосками - 2 мм. На 10 мм выше полосок по поперечной оси размещаются звезды металлические зеленого цвета в золотистом обрамлении размером 16 мм в количестве от одной до трех; для среднего начальствующего состава - на расстоянии 10 мм от основания наплечного знака размещается одна полоска желтого цвета, шириной 6 мм в виде угла 120 градусов с вершиной, расположенной по центральной оси четырехугольника и направленной к его основанию. На 3 мм выше полоски по поперечной оси размещаются звезды золотистого цвета размером 16 мм в количестве от одной до трех, четвертая звезда размещается над средней звездой первого ряда по центральной оси четырехугольника на расстоянии 2 мм от первого ряда; для младшего начальствующего состава - на расстоянии 10 мм от основания полупогона размещается одна полоска зеленого цвета шириной 12 мм в виде угла 120 градусов с вершиной, расположенной по центральной оси четырехугольника и направленной к его основанию. Над полоской на расстоянии 10 мм располагаются буквы "РЖД" (Российские железные дороги), высота букв - 12 мм; для рядового состава - наплечные знаки символов не имеют. На расстоянии 30 мм от основания полупогона располагаются буквы "РЖД", высота букв - 12 мм. Наплечные знаки пришиваются к форменной одежде по всему их периметру и дополнительно пристегиваются на пуговицу. На летней форменной сорочке (блузе) наплечные знаки - съемные.
3. Эмблема железнодорожного транспорта представляет собой эллипсообразное колесо с крыльями. Размер нагрудной эмблемы: габариты колеса - 23Х13 мм, размах крыльев - 70 мм. Эмблема для лиц высшего и старшего начальствующего состава вышивается золотистыми нитями. Для среднего, младшего начальствующего и рядового составов - может быть изготовлена из других материалов золотистого цвета. Эмблема располагается на правой стороне форменного костюма и летней форменной сорочки (блузы) на уровне груди.
4. Кокарда для головных уборов представляет собой эллипс шириной 22 мм и высотой 30 мм с полем темно-зеленого цвета в золотистом обрамлении с крыльями (размах крыльев 60 мм) и двумя лавровыми листьями у основания эллипса. На поле расположен технический знак золотистого цвета. Кокарда выполняется из металла, для высшего начальствующего состава может быть вышита. Кокарда для женского головного убора (пилотки) представляет собой эллипс шириной 27 мм и высотой 34 мм в золотом обрамлении.
5. Технический знак нового образца для форменной одежды представляет собой окружность диаметром 15 мм, с полем темно-зеленого цвета. На поле изображены перекрещивающиеся разводной ключ и молоток. Справа и слева окружности располагается усеченная рессора золотистого цвета размером 8Х5 мм. Технический знак выполняется из металла и крепится в углах воротника форменного костюма.
6. Нарукавная эмблема Российских железных дорог изготовляется из ткани форменного костюма. Высота эмблемы - 94 мм, ширина - 70 мм. Верхний край эмблемы закруглен, нижний край имеет форму конуса со сторонами 45 мм. В верхней части эмблемы в эллипсе размером 24Х22мм изображены цвета российского флага, по боковым сторонам эллипса располагаются стилизованные "крылья" (размах "крыльев" - 45 мм). В центральной части эмблемы расположена в три строки надпись - "Российские железные дороги". Высота букв - 8 мм, расстояние между строками - 2 мм. В нижней части эмблемы расположен технический знак - разводной ключ и молоток размером 23 мм. По краю эмблемы - кант шириной 2 мм. Надпись на эмблеме, технический знак и кант имеют золотистый цвет. Нарукавная эмблема устанавливается для форменной одежды старшего, среднего, младшего начальствующего и рядового состава и располагается на левом рукаве форменного костюма, пальто, плаща на расстоянии 60 мм от верхней точки рукава.
7. Пуговицы для форменной одежды работников железнодорожного транспорта имеют золотистый цвет. На пуговицах рельефно изображается технический знак. Диаметр пуговиц 22 мм (большие) и 14 мм (малые).
Железнодорожный транспорт Украины находится под юрисдикцией Министерства инфраструктуры . Как и служащие других стратегических государственных структур, украинские железнодорожники получили специальную символику. Умея "читать" , не составит труда определить ранг, а с ним и зону ответственности сотрудника железной дороги.
Перечень и дизайн эмблематики железнодорожников утвержден Постановлением Кабинета Министров Украины от 11 декабря 1996 года под № 1508 «Про знаки розрізнення і формений одяг працівників залізничного транспорту».
Согласно актуальной версии документа, в перечень различительных элементов входят:
- обозначение товаров и услуг Укрзалізниці;
- технический знак;
- наплечные знаки;
- вышивки на воротник;
- петлицы;
Представляет собой изображение колеса, расположенного под некоторым углом к наблюдателю. Его вертикальный размер составляет 18 мм, а горизонтальный — 8 мм. К осям колеса примыкают стилизованные крылья с размахом 60 мм. Эмблема выполняется в золотистом цвете вышивкой для высшего начальствующего состава и в виде металлического значка для остальных служащих.
Знак товаров — это стилизованные буквы УЗ, размещенные в дуге, составляющей порядка ¾ окружности и переходящей в боковые выступы. Изображение дается в золоте на требуемом фоне.
Техзнак образован скрещенными молотом и разводным ключом.
Для различных должностей предусмотрены индивидуальный внешний вид и способ изготовления эмблем на фуражки, наплечных обозначений и петлиц.
Знаки различия Генерального директора Укрзалізниці и его заместителей
Воротник главных чинов украшают вышитые лавровые ветки.
Наплечные знаки окантованы по контуру и крепятся пуговицей 15 мм с гербом.
Для Генерального директора — вышиваются золотом две веточки лавра, над которыми помещен Малый Герб Украины размером 4х2,4 см.
У Первого заместителя лавровые ветви замыкаются в круг, внутри которого находится пятиконечная звезда диаметром 25 мм. В верхней зоне размещен товарный символ.
На погонах Заместителя — ветви образуют полукруг.
Кокарда представляет собой вышивку шириной 100...165 мм и высотой до 50 мм.
Символика высшего начальственного состава
Кокарда предусмотрена из золотистого металла шириной до 3 см и высотой до 4 см. Центр композиции — герб на темно-зеленом фоне.
Основное отличие кроется в наплечных нашивках. Категория занимаемой должности отображается количеством звезд 21 миллиметр. Над ними помещен вышитый техзнак службы.
Знаки различия старшего начальственного эшелона
Кокарда — металлическая или металлизированная желтая. Ее оформление одинаково и для остальных сотрудников УЗ.
На погонах вдоль боковых сторон с отступом в 8 мм нашиты два галуна по 3 мм. Категория обозначается соответствующим числом звездочек 15 мм. Техзнак — из металла.
Работники РЖД, как локомотивной, так и поездной бригады, согласно должностной инструкции, носят определенную форменную одежду. О том, какова она, форма железнодорожников России, мы поговорим в этой статье - приведем ее краткую характеристику, разновидности, знаки отличия, историю возникновения и модификации.
О современной форме
Форменная одежда работника говорит о его причастности к корпорации ОАО РЖД. Ее ношение обязательно для всех структурных подразделений. О принадлежности к какому-либо региональному филиалу компании говорит специальный знак на рукаве кителя или рубашки - аббревиатура отделения железной дороги. Пенсионеры-железнодорожники имеют право надевать свою форменную одежду с теми знаками различия, которые были получены ими в момент выхода на заслуженный отдых.
О своей новой форме железнодорожника представители "Российских железных дорог" отмечают следующее:
- Соответствие универсальному новому бренду корпорации.
- Уход от некой военизированности.
- Учет исторических традиций, внимание к их преемственности.
- Комфорт, удобство, функциональность и безопасность как повседневной, так и парадной формы железнодорожников.
- Эстетичный внешний вид, оригинальность, обращение к современным модным тенденциям в сфере рабочей одежды.
Для каждого работника предусмотрен сборный комплект моделей предметов гардероба и аксессуаров, которые вместе составляют фирменную форму. При этом в нее не позволяется добавлять что-либо от себя - украшение, головной убор, свитер, рубашку и т. д. Сроки эксплуатации формы следующие:
- Костюм - два года.
- Верхняя зимняя и демисезонная одежда (плащи, куртки, пальто) - 4 года. Для трудящихся в - 3 года.
На всех формах железнодорожников в обязательном порядке красуется знак отличия - овальный контурный серый щит с красной окантовкой и красными стилизованными вышитыми буквами "РЖД". Он обязательно помещается на левый рукав - рубашки, костюма, верхней одежды.
Основных разновидностей форм можно выделить четыре:
- проводницы;
- проводника;
- работника локомотивной бригады;
- кассира.
Требования к форменной одежде РЖД
Форма железнодорожника, фото которой вы можете рассмотреть в статье, должна отвечать следующим требованиям:
- эстетичный вид;
- экономичность;
- износоустойчивость;
- практичность;
- безопасность;
- минимум ухода от традиций;
- соотвествие современной моде.
Кроме того, она должна быть выполнена в гармонии с основными фирменными цветами компании - серым, серебристым, красным и темно-синим. Большое внимание уделяется и выбору подходящей ткани. Она должна быть дышащей (гироскопической), грязеотталкивающей, образцово держать форму и не быть подверженной сминанию.
Важным условием является и сравнительная дешевизна материала - ведь коллектив сотрудников РЖД исчисляется несколькими миллионами. Поэтому и при раскрое должен выходить минимум затрат. Что важно - форма конструируется по российским лекалам.
Классы работников и спецодежда
Форма железнодорожников России, фото которой вы увидите в материале, - это спецодежда пяти основных классов трудящихся в РЖД:
- Руководители высшего и среднего звена.
- Руководители младшего разряда и рядовой состав.
- Работники фирменных поездов.
- Трудящиеся локомотивных бригад.
- Работники вокзалов.
Работники первых трех классов имеют не только повседневный и парадный костюм, но и форменную верхнюю одежду. Машинистов снабжают жилетами и легкими куртками. Для работников касс же верхняя одежда не предусмотрена. Рассмотрим составляющие форм самых популярных классов.
Женский комплект проводника
Данная женская форма железнодорожника состоит из следующих элементов:
- Шелковый нашейный платок с символическими обозначениями РЖД.
- Фирменная шапочка с эмблемой компании.
- Зимняя шапка дубленой овчины, украшенная кокардой.
- Красный шерстяной зимний шарф.
- Юбки: красная (парадная) и серая (повседневная).
- Блузки с разной длиной рукава: белая, голубая и красная.
- Серая трикотажная жилетка.
- Серые брюки.
- Серая куртка на молнии, отделанная красной окантовкой.
- Рабочий фартук.
- Утепленное зимнее темное пальто.
Мужской комплект
Новая форма железнодорожника состоит из таких компонентов:
- Фирменный галстук и зажим к нему.
- Фуражка.
- Шапка из овчины на зимний период.
- Рабочий фартук.
- Рубашки с разной длиной рукава - белая и голубая.
- Серый вязаный жилет.
- Серые брюки.
- Две разновидности курток - серая без подстежки, украшенная красным кантом, и с подстежкой из ткани-плащевки.
- Зимний утепленный плащ с подстежкой.
Форма работника локомотивной бригады
По словам создателей, данная форма железнодорожника изготовлена с применением новейших нанотехнологий - используемая ткань прочна, износоустойчива, трудно загрязняема. Сам комплект состоит также из нескольких составляющих:
- Фирменный галстук машиниста.
- Фуражка, украшенная на околыше серой лентой, а на тулье - красной окантовкой.
- Форменная куртка цвета графита на молнии.
- Утепленная темная куртка с подстежкой.
- Серый трикотажный жилет.
- Рабочие брюки.
- Рубашка.
Форма вокзального работника
Форма одежды железнодорожников-кассиров, а также других работников вокзала следующая:
- Фирменный шелковый шарфик с символикой "Российских железных дорог".
- Блузки с различной длиной рукава и вариацией оттенков.
- Серая прямая юбка.
- Схожего фасона брюки.
- Полушерстяной красный жилет (костюмная ткань).
- Полушерстяной серый жакет.
Частности и особенности
Форма для работников фирменных поездных составов разрабатывалась отдельно - в проекте была отмечена художник-дизайнер Алена Петрова и компания "БТК-групп". Так, для работников "Сапсана", "Ласточки" и других именных поездов были разработаны особые формы железнодорожника, фото одной из которых представлено ниже. Кроме костюма, верхней одежды, она имеет еще и отличные галстуки, шейные платки, женские, мужские шарфы и проч.
Примечательно изготовление форменного костюма для - главы РЖД. Ткань для него была специально привезена из Великобритании, а работа была полностью ручной. Погоны, обшлаги и воротник вышивались специальными нитками, содержащими серебро.
Еще одна особенность, которая объединяет всю форменную одежду работников РЖД, - это одинаковые пуговицы, специально разработанные Геральдическим советом при Президенте. Представляют собой круглое серебристое изделие с бортиками и эмблемой главной российской железнодорожной корпорации.
О создании новой формы
Модернизация формы началась в 2003 году - тогда железнодорожная корпорация объявила о старте конкурса, открытого для всех модельеров. Условиями выступали данные с опроса самих работников железных дорог - что им казалось неудобным и некрасивым в старой форме, должно было стать табу для новой.
Спустя три года состоялся показ образцов как формы железнодорожника, так и сопутствующих аксессуаров и знаков различия. Свои работы представили весьма видные дизайнеры-модельеры:
- Петербургский салон Елены Бадмаевой.
- Московский ФПК "Экспоцентр".
- Чувашский Дом моды И. Дадиани.
- Московская студия Дениса Самачева и мн. др.
Однако жюри определило победителем дизайнера из Москвы Викторию Андреянову. Именно ее работы показались как оригинальными и современными, так и связанными с историческим прошлым железных дорог. В 2008 году состоялся первый комплексный показ одежды для проводников, кассиров и машинистов. На следующий год первая пробная партия одежды была внедрена на Октябрьской железной дороге. А уже в 2010 году доработанная с учетом всех пожеланий и предложений работников форма начала массово поэтапно внедряться во всех отделениях РЖД.
Форма студента-железнодорожника
В отличие от кадровых работников, форма студентов железнодорожных учебных заведений не является унифицированной. Однако учащиеся каждого из них обязаны носить определенную одежду на занятия - во многом она напоминает обмундирование работников железных дорог:
- Черные или темно-синие строгие прямые юбки и брюки.
- Классическая железнодорожная рубашка с погонами, а иногда и определенным знаком отличия - голубая или белая.
- Галстук с держателем в виде символа железнодорожных перевозок.
- Иногда - трикотажная жилетка с фирменной окантовкой.
- Фуражка или пилотка с фирменным знаком РЖД.
Также распространена и практика так называемых студенческих отрядов - набор учащихся непрофильных колледжей и вузов для подработки проводниками в летний период. Ребята носят подобную студентам-железнодорожникам форму. Нередко их отличает форменная куртка-целинка с рядом нашивок - название и эмблема самого отряда, учебного заведения, характер деятельности юного работника, должность в студенческом объединении. Название произошло от слова "целина" - в советский период это название современных летних каникул, а тогда - трудового летнего семестра.
Форма железнодорожников царской России
История формы железнодорожника начинается с 1809 года. И связана она с Институтом Корпуса инженеров учреждение было полувоенным, что и сказалось на форме его кадетов и выпускников. Отличали их звания серебристые эполеты с позолоченными звездочками. До 1867 г. выпускники носили военные мундиры. С 1830 по 1932 г. железнодорожников также отличали пуговицы с крестообразно перекрещенным якорем и топором.
Про форменные костюмы первых служащих известно мало. Например, для работников Царскосельской железной дороги они выписывались из-за рубежа. Кочегары, машинисты и их помощники, кондукторы и обер-кондукторы носили военный мундир и каску. Последние две категории также имели право на ношение фашинного ножа. С 1855 г. выслуга лет стала отмечаться специальными серебряными галунами: 5 лет - на обшлага рукавов, 10 лет - на воротник и фуражку.
Первая единая форма была введена в 1878 г. Ее отличия зависели от разряда:
- инженер ж/д путей;
- чиновник центрального учреждения;
- чиновник регионального учреждения;
- рядовой служащий.
Различия - это цвет выпушек, бывший красным, синим, желтым и зеленым.
В 1904 году инженеры и чиновники имели 7 разновидностей форменной одежды:
- будничная;
- дорожная;
- обыкновенная;
- летняя;
- парадная;
- особая;
- праздничная.
Рассмотрим основные вехи истории советской формы железнодорожника в Ростове, и других городах:
- 1926 г. - введение первой советской форменной одежды работника ж/д путей.
- 1932 г. - появление новых особенностей: синего сукна и красных знаков различия на петлицах - звезды, шестигранники, углы.
- 1943 г. - появление персональных званий и знаков различия на погонах. Принадлежность к той или иной сфере ж/д хозяйства определялась специальной эмблемой: мост - строители, паровоз - локомотивщики, вагон - бригада проводников, советские серп и молот на фоне французских молота и ключа - административная служба.
- 1955 г. - форма приняла более гражданский вид, а знаки различия переместились на петлицы.
- 1963 г. - появление собственного знака железных дорог СССР - колеса, обрамленного крыльями.
- 1973, 1979 гг. - изменения знаков различия.
В 1995 году появилась новая форма железнодорожника РФ:
- поперечные полупогоны с перекрещивающимися рядами звезд.
- Эмблема: колесо в форме эллипса с крыльями (для лиц высшего и среднего начальствующего состава вышивается золотистым цветом, для младшего звена и рядовых сотрудников - золотистого цвета металл).
- Кокарда на головных уборах: золотистый технический знак (молоток и разводной ключ) в эллипсе, обрамленном крыльями и лавровыми ветвями.
Как мы можем судить, исходя из этого краткого исторического экскурса, описания и фотографий сегодняшней формы железнодорожников, современная рабочая одежда работников РЖД действительно самая удобная, эстетически приятная и гармоничная в разных комбинациях для всех сезонов.
У всех работников железных дорог всегда имелась своя отличительная профессиональная форма, причём, каждая дорога привносила в служебную одежду свои отличительные элементы, характерные для определённого региона.
Всё это происходило по той простой причине, что большую часть работников РЖД представляли милые и красивые россиянки. Например, на Северо-Кавказской железной дороге, в зимнее время, проводницы кокетливо одевали на свои прекрасные головки кубанки, их пальто оторачивалась натуральным каракулем.
Ко всем видам верхней одежды, а это шинель или пальто, форменный китель, рубашка, к которым необходимо было пришить на каждую плечевую сторону погон, прикрепить отличительные знаки, шевроны, петлицы, что могло свидетельствовать о ранге, о занимаемой должности, об отношении к определённой службе того или иного работника. В комплект входили стандартные и нестандартные брюки или юбки, имелись форменные фуражки.
Стандартные погоны были выдержаны в той же цветовой гамме, что и одежда. Предпочитался синий или чёрный цвет. В летний период, на южных железных дорогах носили форму светлых тонов, начиная от кипельно-белых тонов и заканчивая пошивом формы светло-кремовых оттенков.
История железнодорожной формы
Что касаемо погонов, то они, конечно, пришли на железную дорогу от военных, поскольку сама транспортная структура РЖД создавалась по военизированному образцу, что закреплено было документально. Сам погон в своё время создавался на основе эполет.
Его необходимо жёстко крепить на плечевом шве, второй край мог пристёгиваться посредством форменной пуговицы у воротника.
Сами эполеты создавались на прообразе металлических, наплечных рыцарских доспехов, служившие воину в качестве защиты от рубящего удара холодным оружием. Рыцари знатного происхождения крепили на плечевых местах латы, изготовленные в виде их фамильного герба.
Изначальное предназначение погона в воинских подразделениях заключалось в удержании портупеи, или лямок от сумки для патронов, или ранцевых лямок в стандартном положении, исключая сползание названной амуниции с плеча, а также предохраняя форменную одежду от возможного протирания. В родах войск, в которых в амуниции отсутствовала патронная сумка, применялись шевронные галуны или рукавные нашивки.
Исторический путь развития железнодорожной формы не стал исключением и эволюционировал точно также, как развивалась жизнь нашего российского общества, в зависимости от решения различных социальных вопросов и требований той или иной эпохи.
Такая историческая, закономерная зависимость подтверждена самим временем.
Об этом же свидетельствует и сама эпоха, когда в обществе существовала строгая классовая градация с закреплением иерархической лестницы. Когда разразилась вторая мировая война, а тыловая часть страны превратилась в единый трудовой фронт, работники железной дороги всех рангов стали вновь носить на своих плечах погоны. По окончанию кровопролитной войны. люди возвращались к мирному труду, восстанавливая города, заводы, строя новое жильё для советских людей. Железнодорожная форма претерпела в очередной раз изменения, став больше похожей на бытовую одежду, при этом знаки различия были сохранены.
Форма специалистов Института Корпуса инженеров путей сообщения
Первые образцы железнодорожной формы появились в 1809 году, когда создавался Институт Корпуса инженеров путей сообщения. Данное учебное заведение должно было готовить технические кадры для железных дорог. Кадеты и выпускники учебного заведения по сути дела носили форму военного образца. Звания и чины работающего люда различались по серебряным эполетам и золочёным звёздочкам на них. Все институтские воспитанники носили офицерский мундир, но эполеты на нём отсутствовали.
Пуговицы
Прошло девять лет и на мундирах железнодорожников появляется зелёная выпушка. С 1830 года гладкие пуговицы заменяются на новый формат. Теперь на них изображены в крестообразном положении якорь и топор. У высшего начальствующего состава на мундирах появляется государственный герб в виде двуглавого орла. Пуговицы с якорем и топором прослужили до 1932 года, после чего появился знак, состоящий из молотка и ключа.
Эмблема МПС
Во второй половине девятнадцатого столетия в 1871 году Министерство Путей Сообщения обретает новую эмблему, на которой изображены колесо и распростёртые два крыла. В последующем эмблема вновь поменяла свой вид, но смысловая её расшифровка свидетельствовала о том, что основное кредо российских дорог не поменялось, они по-прежнему стремились увеличить скорость, быть всегда точными, создавать для пассажиров комфорт. Впервые единой формой для железнодорожников стала с 1876 года. Исключением становится лишь территория Финляндии, несмотря на то, что эта страна тогда находилась в составе Российской империи.
Разряды служащих
Градация служащих, работающих в Министерстве путей сообщения в то время, происходи по четырём разрядам. К первому разряду были отнесены все те, кто по своей дипломной специализации считался инженером путей сообщения и занимал соответствующую должность. Ко второму разряду была отнесена чиновничья «братия», служившая в центральных учреждениях. В состав третьего разряда входили чиновники, работающие в региональных учреждениях. К четвёртому разряду отнесли всех остальных железнодорожных служащих.
У персонала служащих депо и станций, форменный костюм, отличался только цветом выпушки на кителях двух родов. Цвета были: жёлтый с синим и красный с зелёным.
Последняя форменная реформа железнодорожников прошла 24.08.1904 года. С этой поры, инженерный и чиновничий составы обладали семью установленными формами обмундирования, в которую входили: дорожный, летний, будничный, особый, обыкновенный, праздничный и парадный комплекты одежды.
Ранее, вплоть, до 1867 года инженерный состав носил мундиры военного образца. В последующем выпускникам института стали присваивать гражданское звание инженеров с присвоением чина губернского или коллежского секретаря.
О железнодорожной форме времён первой половины девятнадцатого столетия известно немного. Главным проектантом и создателем железной дороги, идущей из Санкт-Петербурга в Царское село, господином Францем Антоном Риттером фон Герстнером закупалась форма, предназначавшаяся для вагонных кондукторов, в странах Западной Европы. Управление Санкт-Петербургской-Московской железной дороги в канун начала регулярного движения между Москвой и Санкт-Петербургом издало положение, в котором весь персонал обслуги разделялся на четыре ротные единицы. Военная терминология по-прежнему сохранялась. Первая рота состояла из кочегаров, машинистов и их помощников. Вторая рота включала в себя: кондукторов и обер-кондукторов. Они носили военный мундир, роль головного убора выполняла каска. Предписывалось обязательное ношение фашинного ножа и чёрной портупеи.
С 1855 года нижние чины: машинисты и мастера, прослужившее пять лет на Николаевской дороге, носили серебряные галуны на рукавных обшлагах, за десятилетнюю службу им полагались в дополнение галуны на фуражку и воротник.
У дорожного матера имелся металлический нагрудный и нарукавный знак. Помимо этого, у специалистов первого класса на фуражке имелись галунные полоски в количестве трёх штук. Специалисты второго класса носили на фуражке два галуна и у спецов третьего класса имелся один галун.
Закончилась крымская война, российская казна значительно опустела, требовались инвестиции частного капитала, который с перспективой на будущее вложился в железную дорогу России. За двенадцатилетний период удалось основать пять десятков железнодорожных акционерных обществ, которые вводили форму строго своего образца.
В послеоктябрьское время, вплоть до 1932 года, служащие и нижние чины железной дороги носили форму, оставшуюся со времён существования Российской империи.
Начиная с 1932 года, форменный костюм железнодорожника становится тёмно-синего цвета. Отличительные знаки петлиц отображались на эмали красного цвета. Для рядового и младшего состава – это были углы, среднее звено носило в петлицах шестигранники, а высший командный состав – звёздочки.
Погоны
В середине Великой Отечественной войны, в 1943 году на армейской и железнодорожной форме вновь засверкали погоны. Средний, старший и высший командный состав железнодорожников носил погон со светло-зелёным подбоем отороченный серебряным галуном. Рядовому и младшему составу полагались погоны, изготовленные из суконного материала чёрного цвета. Данная амуниция была изготовлена в комбинированном варианте: у начала рукава, погон имел шестиугольную поперечную форму, а от воротника пришивался, как прямоугольник.
Эмблемы по отраслям
Отраслевое значение хозяйства железнодорожников определялось посредством эмблемы, для её изготовления использовался оксидированный металл. Вся административная служба носила эмблему с серпом и молотом, наложенные на французский молоток и ключ, для связистов выпускалась эмблема в виде скрещённых молний. Те, кто на железной дороге обеспечивали безопасность движения, отличались эмблемой со светофором. Машинисты локомотивов носили на эмблеме изображение паровоза, у проводников была эмблема с изображением вагона, у железнодорожных строителей на эмблеме красовался мост. Гражданским костюмом форма становится с 1955 года. Различительные знаки появляются на петлицах.
На железных дорогах Советского Союза в 1963 году заменяют символы эмблемы, появились крылья и колесо. Ключ и молоток в виде технического знака остался прежним.
Начиная с 1973 года, на основании приказа Министерства путей сообщения СССР, на железнодорожном транспорте изменяются различительные знаки рабочих и служащих. Рядовой и младший состав теперь обязаны были носить на левых рукавах курток, жакетов, пиджаков и пальто различительный знак пятиугольной формы. Ширина его равна шестидесяти пяти миллиметрам, а высота варьировалась от восьмидесяти пяти до ста восьми миллиметров. Пятиугольное поле знака имело чёрный цвет, окантовка отображалась зелёным цветом. В венок помещался технический знак жёлтых тонов. Выше венка отображалась эмблема железнодорожного транспорта. Нижняя часть венка разрывалась надписью «Метро» или «МПС».
Через шесть лет производится очередные изменения форменной одежды у рабочих и служащих, работающих на железнодорожном транспорте. Основные детали одежды остались без изменений, включая цветовую гамму: светло-серую для летнего периода и чёрную для зимнего сезона. Приказ утвердил должностной табель, кто должен был обеспечиваться отраслевой одеждой в полном объёме. В первую очередь – это касалось тех людей, кто обеспечивал непосредственное движение поездных составов, занят был в перевозке грузов или обслуживал пассажиров. Означенным приказом определялись размеры скидок в процентном соотношении, определена была стоимость всей одежды и сроки ей ношения. Различительные знаки старшего административного звена тоже видоизменялись. Петлицы и галуны приобрели золотистый цвет. У рядового и младшего состава изменяются параметры пятиугольной нашивки, но меняется только высота, теперь она варьируется от девяносто до ста миллиметров. Петлицы для всех составов выпускаются с размерами шестьдесят на тридцать миллиметров.
Начиная с 1985 года, весь начальствующий состав старшего и высшего звена снабжаются двубортными пиджаками и пальто, все остальные работники обеспечиваются однобортной верхней одеждой. Цветовая гамма брюк выдерживается в том же цвете, что пиджаки и пальто. Теперь зимняя одежда приобрела тёмно-синий оттенок. Для летнего сезона цвета формы не изменялись. В качестве головного убора для мужчин выдаются фуражки с наличием тульи, выдержанной в костюмной гамме, околыш имеет чёрный цвет. Для женского пола, приказом определены шерстяные береты, костюмный цвет сохраняется. На зимний период времени железнодорожники снабжаются шапками ушанками, в качестве материала служит серый каракуль для начальников высшего звена, чёрный каракуль носят старший и средний состав служащих. Для всех остальных категорий зимний головной убор изготавливается или из искусственного меха, или из цигейки, цвет чёрный. Верхняя часть шапок изготовлена из чёрной суконной ткани. Различительные знаки от 1979 года не претерпели никаких изменений. Шитье, галуны, эмблема, кокарда, пуговичный набор должны были выдерживаться в жёлтой цветовой гамме.
С наступлением 1995 года, происходят очередные изменения в различительных знаках и в форменной одежде железнодорожников.
Приказ Министерства путей сообщения РФ от 22.12.1994 N 14Ц "О форменной одежде".
Вновь возвращаются погоны, правда теперь в виде полу-погонов, звёздочки имеют поперечное размещение. Вид эмблемы теперь представлен крыльями эллипс образным колесом. Старший и высший начальствующий состав получает эмблему, вышитую с использованием золотистых нитей. Для рядового, для младшего состава и среднего звена начальников эмблему изготавливают из металла с золотистыми оттенками. Параметры кокарды на головном уборе имеют следующие размеры: ширина двадцать миллиметра, высота тридцать миллиметров. Темно-зелёный цвет поля, золотистое обрамление в виде лавровых листьев, расположенных в основании эллипса. Расположение технического знака с золотистым цветом сделано на поле кокарды. Женщины носят кокарду в виде эллипса на пилотке, размеры её несколько отличаются: ширина двадцать семь миллиметров, высота тридцать четыре миллиметра. Перекрещённые молоток и разводной ключ представляют собой технический знак, находящийся на тёмно-зелёном поле. На правой и левой частях окружности изображена усечённая рессора.
Современная форма РЖД
Последние изменения форменной одежды железнодорожников проводились в 2010 году.
Приказ Минтранса РФ от 27.11.2009 N 217 "О знаках различия и порядке их ношения с форменной одеждой работниками организаций железнодорожного транспорта общего пользования, непосредственно участвующими в организации движения поездов и обслуживании пассажиров".
